TEMPO.CO, Jakarta – Pulau Guam. 23 Februari 2008, sekitar pukul 10.30 waktu setempat. Pembom siluman B-2 Spirit, yang dikenal sebagai Spirit of Kansas, melontarkan diri dengan dua pilot di dalamnya hanya beberapa menit setelah upaya lepas landas yang gagal. Tak lama kemudian pesawat jatuh kembali ke landasan dan terbakar.
Peristiwa tersebut hanya berlangsung beberapa detik, namun menimbulkan kerugian sebesar 2 miliar dolar atau lebih dari Rp 32 miliar dengan kurs saat ini. Jumlah tersebut menjadikannya kecelakaan pesawat termahal sepanjang sejarah.
Pesawat pembom B-2 yang mampu meratakan kota dan menyebabkan kehancuran besar adalah masalah kedua setelah perubahan iklim. Kasus ini membuktikan bahwa betapapun kuatnya umat manusia, ia tidak dapat mengalahkan kekuatan alam. Kronologi
Spirit of Kansas telah ditempatkan di Pangkalan Angkatan Udara Andersen di Guam di Samudra Pasifik selama empat bulan sebelum kecelakaan itu. Pesawat ini menjadi bagian dari misi Kehadiran Pengebom Depan Komando Pasifik AS bersama tiga pembom B-2 lainnya. Dari pangkalan tersebut, Amerika berperan dalam menjaga stabilitas kawasan dari ancaman Tiongkok dan Korea Utara.
Pada hari itu, 23 Februari, Spirit of Kansas dijadwalkan kembali ke Pangkalan Angkatan Udara Whiteman di Missouri, AS. Pesawat itu seharusnya lepas landas pagi ini dalam formasi dua pesawat dengan tambahan satu pesawat pembom.
Penerbangan kembali ke Missouri akan memakan waktu lebih dari 16 jam dan akan mencakup dua pemberhentian pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Pagi itu, kedua pilot sudah mengisi pesawat dengan perlengkapan pribadinya, mulai dari data atau informasi rahasia hingga kursi pantai untuk tidur nanti selama penerbangan.
Singkat cerita, keduanya berada di kokpit, menyalakan mesin, dan mulai mengerjakan checklist pra-penerbangan. Baik pilot maupun awak darat sepakat bahwa pesawat siap terbang dan pembom mulai ditempatkan pada posisi lepas landas.
Apa yang tidak disadari oleh pilot B-2 dan otak komputer adalah bahwa kelembapan yang tinggi di Guam menyebabkan Sistem Data Udara pesawat menerima informasi yang salah. Ketinggian pesawat dari tanah adalah 682 kaki – selisih 136 kaki dari pembacaan sebenarnya, namun kru, yang dikerahkan sementara dari Missouri, tidak menyadari bahwa telah terjadi kesalahan.
Saat pesawat meninggalkan titik lepas landas, lampu peringatan kokpit utama, bersama dengan lampu peringatan sistem kontrol penerbangan (FCS), menyala selama enam detik. Kopilot menyelidiki dan dengan cepat menyimpulkan bahwa masalahnya telah teratasi; pesawat melanjutkan ke titik lepas landas. Sekitar 21 detik kemudian, pilot mulai lepas landas, mengangkat hidung pembom ke langit.
Apa yang kedua pilot tidak ketahui adalah bahwa sensor pintu pesawat (PTU), sensor yang sama yang menghasilkan data ketinggian palsu, juga melaporkan data kecepatan angin secara tidak benar. Menurut sensor, pesawat melaju dengan kecepatan 260 kilometer per jam, kecepatan lepas landas yang aman. Meskipun pada saat itu kecepatannya masih antara 151-154 mph – itu bukanlah kecepatan lepas landas yang aman.
Ketika roda pembom meninggalkan landasan, sistem FCS otomatis, yang bertindak berdasarkan data yang salah, percaya bahwa pesawat sebenarnya sedang menukik tajam. Untuk menghindari kecelakaan, FCS memulai kemiringan “hidung ke atas” 30 derajat. Karena kecepatan udara saat itu masih rendah, bahan bakar penuh dan berat, serta daya dorong tidak mampu mempertahankan sikap menanjak, maka pesawat mulai turun kembali.
Beberapa menit sebelum pembom B-2 Spirit of Kansas jatuh di Guam pada tanggal 23 Februari 2008. Tangkapan layar melalui Google Maps
Pilot #1 mencoba mengendalikan pesawat, namun laporan pasca kecelakaan mengatakan pesawat masih tidak dapat diselamatkan. Anggota sayap kiri mulai menghantam landasan dan pilot langsung terlempar sehingga menyebabkan pesawat kembali jatuh, jatuh dan terbakar.
Pegawai pangkalan udara segera mengevakuasi kedua pilot tersebut. Pilot nomor 1 mengalami luka ringan dan pilot nomor 2 mengalami patah punggung namun beruntung bisa sembuh. Kebakaran Spirit of Kansas berlangsung selama enam jam. Fragmen pesawat tersebut tersebar di area seluas lebih dari empat hektar. Apa yang salah?
Investigasi kecelakaan mengungkapkan data yang salah yang menyebabkan FCS mengambil keputusan yang salah. Setiap pembom siluman B-2 dilengkapi dengan 24 sensor PTU yang memungkinkan sistem komputer menghitung berbagai parameter, seperti kecepatan angin dan ketinggian pesawat.
Tingkat kelembapan yang tinggi di Guam menyebabkan uap air menumpuk di PTU pesawat, menyebabkan perangkat tersebut menghasilkan data lingkungan yang tidak akurat.
Data ini menyebabkan sistem komputer salah menilai kondisi awal lepas landas sebelum kecepatan pesawat cukup tinggi untuk mempertahankan daya angkat. Data yang sama membawanya pada kesimpulan bahwa pesawat sedang menukik tajam ketika benar-benar mulai menambah ketinggian.
Investigasi kecelakaan menyalahkan sensor kelembaban udara dan PTU. Sementara itu, pilot dibersihkan dari kesalahan.
Laporan investigasi mengungkapkan bahwa para insinyur melihat data PTU yang bermasalah pada awal penempatan B-2 ke Guam pada tahun 2006. Para insinyur merekomendasikan agar pilot mengaktifkan pemanas internal PTU untuk mengalirkan kondensat sebelum menggunakan FCS untuk mengumpulkan data.
Rekomendasi ini tidak pernah dibuat secara resmi dan tidak diterapkan pada pengerahan pembom berikutnya. Baru sekarang, sebagai akibat dari kecelakaan tersebut, Angkatan Udara AS menambahkan aktivasi pemanas PTU pra-lepas landas ke prosedur standar pra-penerbangan.
MEKANIK POPULER
Pilihan Editor: BMKG menyebutkan curah hujan akan meningkat di Indonesia pada minggu depan. Apa alasannya?
Rencana pemerintah menerapkan pajak wisatawan pada tiket pesawat diyakini berpotensi melanggar hukum. Baca selengkapnya
Mulai dari mengatur waktu hingga keluar malam, pramugari dan pakar perjalanan berbagi cara menghindari jet lag setelah penerbangan jarak jauh. Baca selengkapnya
KSAU Marsekal TNI Mohammad Tony Harjono mengatakan TNI AU akan segera memiliki drone baru untuk melengkapi alutsista negara. Baca selengkapnya
AirNav Indonesia menegaskan kabar santer soal pesawat terbang rendah jatuh di perairan Bengga Nagekeo adalah tidak benar.
Hari ini, Senin, 22 April 2024, Bandara Sam Ratulangi Manado sudah bisa kembali beroperasi setelah sempat ditutup sementara selama beberapa hari akibat penyebaran abu vulkanik letusan gunung Ruang. Baca selengkapnya
Perdana Menteri Papua Nugini James Marape mengatakan negaranya tidak pantas disebut kanibal setelah Presiden AS Joe Biden menceritakan kisah pamannya yang meninggal di sana pada Mei 1944. Baca selengkapnya
Awalnya, pesawat tidak dicat, hanya bodi aluminium yang dipoles. Namun, tren telah berubah sejak tahun 1970an
Area penerbangan Bandara Sultan Babulla Ternate saat ini aman dan bebas dari dampak abu vulkanik letusan Ruang. Baca selengkapnya
Pembatalan penerbangan akibat letusan gunung berapi Ruang yang dimulai pada 18 April 2024. Baca selengkapnya
Bandara InJourney mencatat 7,4 juta lalu lintas penumpang selama periode angkutan lebaran 3-18 April 2024. Baca selengkapnya
